Kādu akumulatoru likt Audi A4 B8 ar start-stop, lai neparādās enerģijas kļūdas?

Tikai AGM tehnoloģiju akumulators, ar kapacitāti vismaz 70 Ah un starta strāvu 760 A, piemēram, Varta E39 vai Bosch S5. Parastie svina-skābes akumulatori nespēs apkalpot start-stop sistēmu, tāpēc radīsies sprieguma kritumi un kļūdas.

Svarīgi arī pareizi reģistrēt jauno akumulatoru ar diagnostiku, pretējā gadījumā borta dators domās, ka vecais joprojām stāv. Ja ieliksi AGM, bet nereģistrēsi, enerģijas pārvaldības kļūdas atgriezīsies. Cena starp 150-200 eiro, bet tas ir vienīgais variants, lai sistēma strādātu.

AGM tehnoloģija šeit nav diskutējama, bet galvenais noslēpums slēpjas akumulatora uzlādes stāvokļa sensorā. B8 ar start-stop sistēmu izmanto inteliģento uzlādes vadību, kas mēra akumulatora iekšējo pretestību, tāpēc pat jauns AGM ar 80 Ah būs lieks, ja sensora dati ir novecojuši vai akumulators nav kalibrēts.

Manā pieredzē visbiežāk kļūdas rodas no nepareizas akumulatora izvēles pēc CCA (aukstās iedarbināšanas strāvas), nevis kapacitātes. Audi rūpnīcas specifikācija B8 prasa vismaz 680 A CCA, bet daudzi ņem lētākus ar 600 A, kas sākumā strādā, bet ziemā start-stop ciklu laikā spriegums nokrīt zem 12.2 V, un borta dators ieraksta kļūdu. Ieteiktu Exide EK700 ar 700 A un obligāti nomainīt akumulatora sensoru, ja tas vecāks par 5 gadiem, jo tas ir biežākais kļūdu avots, nevis pats akumulators.

Pēc manas pieredzes, pats biežākais iemesls kļūdām nav pats akumulators, bet gan nepareizi veikta sistēmas reģistrācija un sensoru kalibrācija pēc nomaiņas. Audi B8 start-stop sistēma nepārtraukti uzrauga akumulatora uzlādes līmeni caur IBS sensoru, kas atrodas uz negatīvā pola, tāpēc, ja vienkārši ieliec jaunu AGM akumulatoru, bet neizdzēs vecos uzlādes datus, borta dators joprojām rēķināsies ar nolietotu bateriju un rādīs sprieguma kļūdas.

Otrs svarīgs moments - pārbaudi, vai jaunā akumulatora izmēri un polu novietojums atbilst oriģinālajam (parasti 017 tips), jo nepareiza fiksācija var radīt vibrācijas, kas sabojā iekšējās plāksnes un izraisa neregulārus sprieguma kritumus. Ja vēlies pilnībā izvairīties no enerģijas kļūdām, ieteiktu ar diagnostiku veikt arī akumulatora "atdzišanas" testu, jo dažkārt pat jauns AGM uzrāda defektu, ja tas ilgāk stāvējis noliktavā.

Skaties uz oriģinālās rūpnīcas specifikāciju, nevis tikai uz Ah skaitli. B8 ar start-stop no rūpnīcas nāk ar AGM, bet svarīgākais ir CCA vērtība un uzlādes sensors. Ja mašīnai ir 1.8 TFSI, tad standarts ir 69 Ah ar 650 A, bet 2.0 TDI prasa vismaz 80 Ah ar 760 A, citādi elektronika sūdzēsies par sprieguma kritumiem.

Pirms pirkšanas izmēri fiziski: B8 akumulatora paliktnis ir šaurs, tāpēc iesaku H6 vai H7 formāta AGM, piemēram, Exide EK700 vai Banner Running Bull. Pēc uzstādīšanas obligāti ar VCDS vai ODIS reģistrē jauno akumulatoru, bet pats galvenais - nomainiet arī IBS sensora blīvējumu, jo mitrums tajā rada fantoma kļūdas. Neviens akumulators neglābs, ja sensors melo.