Kā atšķirt BMW E87 116i dūmus pēc tukšgaitas no vārstu gumiju problēmas?

Pirmkārt, paskaties dūmu krāsu un smaku - zili dūmi pie tukšgaitas norāda uz eļļas degšanu caur vārstu gumijām, bet balti vai pelēki dūmi var būt no mitruma vai degvielas. Ja dūmi parādās tikai pēc ilgstošas stāvēšanas un pazūd, kad motors uzsilst, tā ir klasiska gumiju novecošanās pazīme. Otrkārt, noņem vakuuma šļūteni no kloķvārpstas ventilācijas un pārbaudi, vai tur nav eļļas pārpalikums - ja ir, tad problēma var būt arī eļļas separators, ne tikai gumijas. Visdrošāk izdarīt kompresijas testu un eļļas patēriņa mērījumu: ja kompresija normāla, bet eļļa pārmērīgi pazūd, tad vārstu gumijas ir vainīgas. Vēl viens triks: iedarbini aukstu motoru un skaties, vai dūmi pazūd pēc 5-10 minūtēm - ja jā, tad gandrīz 100% gumijas, nevis virzuļu gredzeni.

Skaties uz dūmu blīvumu pie 2000 apgr./min, nevis tukšgaitā. Ja dūmi pastiprinās, kad strauji atlaiž gāzi no augstiem apgriezieniem, tā ir eļļas noplūde caur vārstu kātiņu blīvēm, bet tukšgaitā tie bieži vien ir minimāli. Vēl viens tests - atvieno ieplūdes kolektora vakuuma šļūteni un ieklausies, vai motors sāk strādāt nestabili; ja nē, problēma nav gumijās, bet virzuļu gredzenos vai eļļas atdalītājā.

Tukšgaitā zili dūmi, kas pazūd pēc iesilšanas, biežāk liecina par vārstu kātiņu blīvēm, bet ne vienmēr. Es pats redzējis E87 ar 150k km, kur vainīgs bija eļļas separatora vāciņš, nevis gumijas. Pārbaudi kompresiju aukstam motoram un tad vēlreiz pēc 30 minūšu brauciena - ja starpība lielāka par 15%, tās nav gumijas, bet virzuļu gredzeni. Un vēl viens triks: noņem eļļas mērstieni, kamēr motors strādā tukšgaitā. Ja no caurules spiežas dūmi vai eļļas migla, problēma ir kartera ventilācijā, nevis vārstos.

Piespiežu pie 4000 apgriezieniem tukšgaitā un strauji atlaižu gāzi, tad skatos spogulī - ja zili dūmi izplūst tikai tajā mirklī, kad drosele aizveras, tā ir gandrīz 100% vārstu kātiņu blīvju problēma, jo vakuums iesūc eļļu gar kātiņiem. Piemēram, manā darbnīcā bija 116i ar 220 tūkstošiem km, kur dūmi parādījās tikai pēc spēcīga gāzes pedāļa atlaišanas no 3000 apgr./min, bet tukšgaitā tie nebija manāmi - tur vainīga bija tikai viena gumija, kas bija sacietējusi. Vēl viens tests: izņem aizdedzes sveces un apskati to elektrodus - ja viens vai divi ir eļļaini un melni, bet pārējie sausi, tas norāda tieši uz vārstu gumijām attiecīgajā cilindrā, nevis uz gredzeniem, jo gredzenu problēma parasti piesārņo visas sveces vienmērīgi.

Ilgstoša stāvēšana pa nakti un pirmie dūmi no rīta ir izšķirošais moments, jo vārstu gumijas zaudē elastību aukstumā un eļļa tek gar kātiņiem tieši uz virzuļiem. Manā praksē 116i ar 180 tūkstošiem km rādīja zilus dūmus tikai pirmajās 10 sekundēs pēc aukstās palaišanas, bet pēc tam pilnīgi tīrus izplūdes gāzes, un tas bija klasisks gumiju novecošanās piemērs. Turpretī, ja dūmi turpinās visu tukšgaitas laiku, pat siltam motoram, un pastiprinās pie 3000 apgr./min ar slodzi, tad vainojams eļļas separatora membrānas bojājums, kas sūc eļļu atpakaļ ieplūdē, nevis gumijas. Praktisks tests, ko veicu, ir eļļas mērstieņa izņemšana, kamēr motors strādā tukšgaitā, un skatos, vai no atveres nāk spēcīga gāzu plūsma, jo tā norāda uz kartera ventilācijas problēmu, nevis vārstu blīvēm.

Pirmais, ko es daru, ir noskrūvēju eļļas iepildes vāciņu un pavēroju, vai tur pūš pretspiediens. Ja no vāciņa atveres nāk spēcīga gāzes plūsma ar eļļas miglu, tā ir kartera ventilācijas problēma, nevis vārstu gumijas. Manā pieredzē ar 116i, kur dūmi bija tikai tukšgaitā un pazuda pie 2500 apgr./min, vainīgais bija eļļas atdalītājs, kas nosmērējis ieplūdes kolektoru. Bet, ja eļļa tek pa aizdedzes svecēm un kompresija ir normāla, tad tās ir gumijas, un es to pārbaudu ar endoskopu no sveces atveres - ja virzulis ir slapjš, bet gredzeni veseli, tā ir skaidra pazīme.