Nokritis vakuums Audi Q5 8R 2.0 TDI liek turbīnai ieslēgt avārijas režīmu?

Tā ir klasiska problēma šiem motoriem. Vakuuma zudums parasti rodas no saplīsušas šļūtenes vai vaļīga savienojuma pie vakuuma sūkņa vai vārsta. Pārbaudi vispirms šļūtenes no vakuuma sūkņa līdz turbīnas vārstam un egr vārstam - bieži tās saplaisā pie savienojumiem. Ja tur viss ciets, tad vainīgs var būt vakuuma sūknis vai tā blīve - tas ir bieži sastopams defekts. Aizstāj bojāto detaļu un turbīna atkal strādās normāli.

Gaisa noplūde parasti sākas no tā mazā vārsta pie turbīnas, kas atbild par ģeometrijas regulēšanu. Bieži tas ir mazs, par 20 eiro, bet kad tas sabojājas, viss vakuums aiziet garām. Pārbaudi arī vakuuma šļūteni uz aizmugurējo slāpētāju - uz Q5 tas ir vājais punkts, nobrāžas pie rāmja.

Praktiski vienmēr vainīga ir vakuuma sistēmas noplūde. 2.0 TDI motorā šī ir tipiska problēma, jo vakuuma šļūtenes laika gaitā kļūst trauslas un saplaisā. Pārbaudi īpaši tās, kas iet uz turbīnas vakuuma izpildmehānismu un uz EGR vārstu - bieži tās saplīst pie savienojumiem. Ja šļūtenes izskatās labi, nākamais vaininieks var būt pats vakuuma sūknis vai tā blīve, kas sāk laist gaisu iekšā.

Izslēdzot visas šļūtenes, kas jau minētas, pārbaudi vakuuma akumulatoru - tas ir neliels plastmasas vai metāla trauks, kas uzkrāj vakuumu stabiliem darbības cikliem. Uz šī modeļa bieži tas saplaisā pie šuvēm, īpaši aukstā laikā, un vakuums momentāni pazūd. Bez tā turbīnas ģeometrijas regulēšana kļūst haotiska un dators ieslēdz avārijas režīmu.

Noplūdi meklē bieži aizmirstā vietā - vakuuma vārstā uz ieplūdes kolektora. 2.0 TDI šim modelim tam ir tendence ieķīlēties vai plīst membrāna, īpaši pēc 150 000 km. Kad tas notiek, vakuums nevis pazūd, bet sistēma nespēj to uzturēt stabili, un dators interpretē to kā turbīnas ģeometrijas kļūdu. Pārbaudi ar vakuuma mērītāju - ja spiediens krītas lēni, tas ir šis vārsts.

Vakuuma sūknis uz 2.0 TDI bloka pats par sevi reti kad sabojājas, bet tā piedziņas reduktors - tā ir cita lieta. Pārbaudi, vai no sūkņa puses nav eļļas traipi - tas norāda, ka blīve vai pats reduktors sāk laist gaisu iekšā. Ja vakuums krītas tikai pie lielākiem apgriezieniem, vaina ir tur, nevis šļūtenēs.