Brīdinājums coolant level Audi A8 D4 iedegas, bet bačoks ir pilns?

Sensora vai vadu problēma, visticamāk. Pārbaudi savienotāju pie izplešanās tvertnes, bieži oksidējas kontakti. Ja tīrs, tad vainīgs pats līmeņa sensors.

Pārbaudi sensora kalibrāciju, jo Audi A8 D4 bieži mēdz būt problēma ar pludiņa mehānismu, kas iestrēgst zemākajā pozīcijā. Ja līmenis tiešām ir normas robežās, noņem tvertnes vāciņu un viegli pakratīt to, lai sensors atbrīvotos. Ja palīdz tikai uz brīdi, tad vainojams pats sensors, nevis vadi.

Gribu piebilst, ka ne vienmēr vaina ir sensorā. Manā pieredzē šai mašīnai bieži ir problēma ar izplešanās tvertnes iekšējo membrānu, kas deformējas un rada nepatiesu nolasījumu. Pamēģini atslēgt kontaktdakšu no tvertnes un ar testeri izmērīt pretestību, kad līmenis ir pilns. Ja skaitlis neiet uz leju, kad šķidrums ir klāt, tad tvertni vajag mainīt, nevis tikai sensoru. Pati tvertne maksā ap 50 eiro, bet stundas darbu - tā ir ātra operācija.

Tvertnes vāciņš ir pirmais, ko es pārbaudītu, nevis sensors. Ja vāciņš netur spiedienu, sistēmā veidojas gaisa kabatas, un līmeņa sensors rāda nepatiesu brīdinājumu, kaut gan bačoks ir pilns. Atskrūvē vāciņu, iedarbini motoru līdz darba temperatūrai, un, ja no tvertnes sāk burbuļot, tas apstiprina manas aizdomas. Vāciņš tur maksā pāris eiro, tāpēc sāc ar to, nevis ar sensoru maiņu.

Pirmais, ko es darītu, ir izmērītu faktisko dzesēšanas šķidruma līmeni ar aukstu motoru, nevis paļautos uz acīm. Pilns bačoks aukstā stāvoklī var būt maldinošs, jo sistēma darbojas zem spiediena, un, kad motors uzsilst, līmenis var pazemināties zem sensora sliekšņa. Ja līmenis tiešām ir normas robežās, es pārbaudītu, vai nav gaisa kabatu sistēmā, piemēram, pēc dzesēšanas šķidruma maiņas, un atgaisotu to caur speciālo skrūvi uz radiatora. Gaisa kabatas dēļ sensors var dot nepatiesu signālu, lai gan bačoks vizuāli ir pilns. Ja tas nepalīdz, tad jau ķeros pie elektroinstalācijas, bet vispirms tā ir mehāniska pārbaude.