Kā atšķirt Audi A8 D4 4.2 TDI turbīnas problēmu no vakuuma noplūdes?

Klientu pieredze rāda, ka turbīnas problēma parasti izpaužas ar metālisku skaņu, dūmiem no izplūdes vai jaudas zudumu pie lielām slodzēm, savukārt vakuuma noplūde dod nestabilu tukšgaitu, trokšņainu bremžu pastiprinātāju un Check Engine gaismu ar kļūdām par vakuuma sistēmu.

Skaņas raksturs un bremžu pedāļa sajūta vislabāk norāda uz vakuuma noplūdi - ja pedālis kļūst ciets vai čīkst, un dzirdama šņācoša skaņa no motora puses, tā ir vakuuma sistēma. Savukārt turbīnas defekts bieži rada eļļas svītras ap turbīnas korpusu un zilas dūmu mākoņus, īpaši pēc garas braukšanas, kad mašīna stāv uz vietas un tu piespiež gāzi.

Pirmais, ko daru, ir pieslēdzu diagnostiku un skatos uz turbīnas ģeometrijas aktuatora pozīcijas vērtībām, ja tās sasalst vai kavējas, tā ir turbīna. Vakuuma noplūde savukārt bieži izpaužas ar sliktu degvielas patēriņu un pelēkiem dūmiem aukstā startā, bet turbīna dos skaidru "čivināšanas" skaņu paātrinoties, kas pazūd pie vienmērīgas braukšanas. Ja gribi pārliecināties, paņem manometru un pārbaudi vakuuma sūkņa spiedienu pie 2000 apgr./min, vajag vismaz 0.8 bārus, savukārt turbīnas pārbaudei noņem šļūteni no izplūdes un pakratiet vārpstu, ja ir brīvgaita vairāk par 1 mm, tad vainīga turbīna.

Braucot ar 4.2 TDI, vispirms pārbaudi eļļas līmeni un tā konsistenci - turbīnas bojājums nereti ienes dīzeļdegvielu eļļā, bet vakuuma noplūde to nedara. Otra lieta, ko daru, ir mēru turbīnas lāpstiņu kustību ar roku no apakšas, ja tās iestrēgst vai kustas ar pretestību, tā ir mehāniska problēma, kamēr vakuuma noplūde parasti neietekmē pašu lāpstiņu mehāniku, bet tikai to, cik ātri tās reaģē uz komandu.

Praksē visdrošāk ir izmērīt turbīnas akturatora vakuuma signālu ar manometru, bet vēl labāk - ar diagnostiku redzēt, cik mmHg tas sasniedz. Ja pie 2000 apgriezieniem tas nespēj sasniegt vismaz 500 mmHg, tā ir vakuuma noplūde, savukārt turbīnas mehānisms var būt vesels. Vakuuma noplūde bieži izraisa arī mainīgu ieplūdes kolektora vārstu darbības traucējumus, kas rada nevienmērīgu dzesēšanas šķidruma temperatūru, kamēr turbīnas bojājums parasti dod pārspiediena kļūdas pie lielām slodzēm. Vēl viens praktisks tests - noņem vakuuma šļūteni no akturatora un iepūt tajā ar roku sūkni, ja lāpstiņas kustas tikai pie liela spiediena, bet atgriežas lēni, tā ir turbīnas iekšējā noplūde, nevis ārējā vakuuma sistēma.

Pats labākais tests, ko esmu izmēģinājis, ir noslēgt vakuuma līniju pie turbīnas aktuatora ar skavu un paskatīties, vai automašīna sāk vilkt normāli. Ja pēc tam dūšīgi piespiežot gāzi, mašīna ieguļas un turbīna uzpūš, bet ar skavu tā atkal strādā kā nākas, tad vaina noteikti vakuuma šļūtenēs vai vakuuma sūknī, nevis pašā turbīnā. Savukārt, ja pat ar noslēgtu līniju aktuators nekustas vai dūmo, tad jau jārok dziļāk pašā turbīnā, piemēram, jāpārbauda, vai eļļas padeves caurulīte nav aizsērējusi.