Samērīt Audi A4 B8 sprauslu korekcijas, ja auksts motors raustās pie starta?

Sprauslu korekcijas vērtības mēra tikai ar diagnostikas iekārtu, kas nolasa dzesēšanas šķidruma temperatūru un cilindru kļūdas. Auksts motors raustās nevis no korekcijām, bet no sprauslu noplūdes vai aizsērējuma, tāpēc vispirms pārbaudi degvielas spiediena turēšanu pēc izslēgšanas. Ja spiediens krītas, nomaini sprauslu blīves, nevis regulē korekcijas.

Atver diagnostiku un skaties korekcijas tikai uz silta motora, kad dzesēšanas šķidrums sasniedz 80-90 grādus. Aukstā startā raustīšanās biežāk nāk no aizdedzes spolēm vai svecēm, nevis sprauslām, tāpēc vispirms pārbaudi dzirksteļošanu katrā cilindrā ar osciloskopu. Ja tur viss kārtībā, tad skaties korekciju vērtības pie tukšgaitas, ja kāds cilindrs rāda vairāk par ±3, tad tā sprausla ir jāmaina, nevis jāregulē.

Skatos uz šo problēmu no cita leņķa, jo korekcijas mērīšana aukstam motoram ir tikai puse no patiesības. Vispirms pārbaudi degvielas spiediena sensoru un tā vērtības pie aizdedzes ieslēgšanas, jo Audi B8 bieži raustās no spiediena krituma, nevis sprauslu darbības. Ja spiediens turas stabils, tad pie auksta motora korekcijas var mērīt tikai pēc pirmās sekundes, kad ECU sāk adaptīvo mācīšanos, bet labāk izmanto reāllaika datu reģistrāciju 30 sekundes no starta, nevis statisku nolasījumu. Atceries, ka mīnusos sprauslu korekcijas var uzrādīt lielu novirzi tāpēc, ka dīzeļdegviela kristalizējas filtrā, tāpēc vispirms notestē degvielas padeves līniju ar manometru, pirms vaino sprauslas.

Cilindru kompensācijas vērtības aukstā startā bieži melo, jo ECU vēl nav stabilizējis maisījumu, tāpēc es vispirms pārbaudītu kloķvārpstas stāvokļa sensoru un tā signāla tīrību, nevis sprauslas. Ja sensors dod nestabilu impulsu, motors raustās neatkarīgi no sprauslu stāvokļa, un korekcijas rādīs haotiskus skaitļus, kurus nav jēgas tulkot. Tikai pēc tam, kad esmu pārliecinājies par aizdedzes un sensoriem, es pieslēgtos pie sprauslu testa režīma, bet pat tad es skatītos nevis uz korekcijām, bet uz reālo degvielas padevi katrā cilindrā ar manometru, jo korekcijas ir tikai sekas, nevis cēlonis.

Mērījumu sāku tikai pēc tam, kad pārbaudu degvielas sistēmas spiediena turēšanu. Ja spiediens nokrīt zem 4 bāriem 15 minūšu laikā pēc izslēgšanas, tad vaina ir sprauslu vārstu noplūdē, nevis korekcijās, un tad korekciju vērtības būs maldinošas. Tālāk skatos uz korekcijām tikai ar iesildītu motoru, bet aukstajā startā fiksēju tikai to, kā mainās katra cilindra kompensācija pirmajās 10 sekundēs, ja vērtība lec virs ±5%, tā sprausla tiek noņemta un pārbaudīta uz stenda, nevis tīrīta.