Neparasta vibrācija Audi A4 B9 rodas tikai ar ieslēgtu kruīza kontroli?

Dzinējs un transmisija strādā kā viens organisms, bet kruīza kontrole liek tiem dejot pēc cita ritma. Vibrācija, kas parādās tikai tad, kad sistēma uztur ātrumu, bieži norāda uz pastiprinātu slodzi uz piedziņas vārpstām vai dzinēja stiprinājumiem - it īpaši, ja elektronika mēģina kompensēt nelielas ātruma izmaiņas ar asākiem gāzes pedāļa impulsiem.

Visbiežāk vaininieki ir nodiluši dzinēja vai pārnesumkārbas montāžas bloki, kas nespēj absorbēt šos mikro-sitienus, vai arī kardānvārpstas savienojumi, kas zaudējuši līdzsvaru. Ieteiktu pārbaudīt montāžas gumijas un piedziņas asi, bet, ja vibrācija pazūd, kad izslēdz kruīzu, tas ir tikai simptoms - pamatcēlonis slēpjas mehānikā, nevis elektronikā. Vai esi ievērojis, vai vibrācija pastiprinās, braucot kalnā vai ar pilnu slodzi? Tas varētu palīdzēt sašaurināt meklējamo loku.

Pārbaudi vispirms riteņu balansēšanu un riepu stāvokli, jo kruīza kontrole bieži uztur nemainīgu ātrumu, kas izceļ pat nelielu nelīdzsvarotību, ko manuālā braukšanā tu pat nepamanītu.

Ja riepas ir kārtībā, skaties uz CV locītavām un iekšējiem ātrumu sensoriem, jo pie fiksēta ātruma tie strādā ar lielāku slodzi un var radīt vibrāciju, kas pazūd, tiklīdz atslēdz kruīzu. Manā pieredzē tas bieži vien ir priekšējās piedziņas ass savienojums, nevis dzinēja problēma.

Ekrāna un sensora kalibrācija te bieži vien ir vainīga, nevis mehānika. Kruīza kontrole uz B9 izmanto priekšējo radaru vai kameru, kas fiksē ceļa zīmes un attālumu līdz priekšā braucošajam, un, ja šie sensori ir netīri vai mikroskopiski nobīdīti, sistēma mēģina koriģēt ātrumu ar mikropulsiem - tas rada tādu kā trīcošu sajūtu, ko tu jūti caur sēdekli un stūri, lai gan mehāniski viss ir kārtībā. Pārbaudi sensoru stiprinājumus un notīri tos ar spirta šķīdumu, jo ziemas sāls vai dubļi uz radara bieži izraisa tieši šādu simptomu. Ja pēc tam vibrācija paliek, tad skaties uz DSC moduli - tā programmatūra var būt novecojusi un dod asākus bremžu/gāzes signālus nekā nepieciešams, un to var atjaunināt pie dīlera bez dārgas detaļu maiņas.

Braucot ar fiksētu ātrumu, tiek izslēgta cilvēka refleksīvā mikroregulācija - tava roka uz stūres un kāja uz gāzes pedāļa parasti absorbē sīkas ass svārstības, bet kruīzs tās pārnes tieši uz virsbūvi. Es vispirms pārbaudītu priekšējo bremžu suportu vadotnes, jo uz B9 tās mēdz iespiesties, un pie nemainīga griezes momenta disks berzē pret kluci, radot pulsējošu vibrāciju, kas izzūd, tiklīdz maini ātrumu.

Otra lieta, ko es darītu, ir pārbaudīt pārnesumkārbas eļļas līmeni un vecumu, jo DSG ar nobriedušu eļļu pie nemainīgas slodzes mēdz raustīties mikrosekundēs, kamēr manuālā režīmā tu to pat neredzi. Ja suporti un eļļa ir svaigi, tad skaties uz piedziņas vārpstas iekšējo CV locītavu - tā bieži rada tieši šo parādību, kad slodze ir konstanta, bet nevis mainīga.

Sistēma uz B9 ļoti bieži pati sevi apmāna ar dzinēja griezes momenta svārstībām, kad kruīzs tur nemainīgu ātrumu, bet tas neizskaidro fizisku vibrāciju. Manā garāžā redzēju gadījumu, kur vaininieks bija aizmugurējā diferenciāļa piedziņas vārpstas gultnis - tas sāk vibrēt tikai pie precīzi nemainīga griezes momenta, bet manuālā braukšanā mikro paātrinājumi un bremzēšana to noslēpj. Pārbaudi arī izplūdes sistēmas balstiekārtas gumijas, jo B9 tās nokarājas un pieskaras virsbūvei tieši tad, kad dzinējs strādā ar stabilu apgriezienu skaitu - skaņa un vibrācija nāk no turienes, nevis no piedziņas.