Kāpēc silts Audi A6 C6 3.0 TDI nelec pēc īsas stāvēšanas pie veikala?

Parasti tas ir dēļ degvielas spiediena krituma sistēmā, kad motors ir silts. 3.0 TDI ir augstspiediena sūknis, kas var noplūst atpakaļ, ja ir nodiluši blīvējumi vai vārsti. Pārbaudi, vai degvielas spiediens uzpildes pusē paliek stabils pēc izslēgšanas - ja nē, vainīgs var būt spiediena regulatora vārsts uz sūkņa vai arī iesmidzinātāju noplūde.

Benzīna tvaiku veidošanās augstspiediena sistēmā pēc izslēgšanas ir mazāk zināma problēma. 3.0 TDI dīzeļdzinējā, kad tas ir karsts, degviela var sākt iztvaikot spiediena samazināšanās dēļ, izveidojot gaisa burbuļus. Tas nozīmē, ka startējot sūknis mēģina saspiest gaisu, nevis degvielu, tāpēc motors neuzķeras. Vienkāršs risinājums - pirms startēšanas pāris reizes ieslēgt un izslēgt aizdedzi, lai sūknis izvada gaisu. Ja tas palīdz, vainīgs ir spiediena regulators vai atpakaļgaitas vārsts.

Degvielas atgaitas vārsta problēma ir klasiska lieta. Kad dzinējs karsts, atgaitas vārsts uz augstspiediena sūkņa var palikt atvērts, izlaižot spiedienu atpakaļ uz tvertni. Nākamajā rītā viss kārtībā, bet pēc veikala apstāšanās - tukšums. Pārbaudi, vai nav dzirdama sūkšanas skaņa no degvielas sistēmas pirms iedarbināšanas - tas norāda, ka spiediens pazudis.

Varbūt vainīgs ir kloķvārpstas stāvokļa sensors, kas karstā dzinējā sāk nodilt. 3.0 TDI bieži vien šis sensors zaudē signālu, kad temperatūra paceļas, tāpēc motors negriežas. Pārbaudītu ar VCDS, vai nav kļūda par kloķvārpstas sensoru.

Viens no biežākajiem iemesliem šajā dzinējā ir degvielas spiediena uzturēšanas vārsts augstspiediena sūknī. Karstā dzinējā tas var sākt "sūkt" gaisu sistēmā, jo blīvējums kļūst mīksts. Pārbaudītu ar manometru spiedienu pēc izslēgšanas - ja tas krītas zem 100 bāriem dažu minūšu laikā, vainīgs ir šis vārsts.