Kāpēc Audi Q5 8R 2.0 TDI raustās pie vienmērīga ātruma ap 1500 apgriezieniem?

Visticamāk vaina ir EGR vārstā - tas pielīp un rada nestabilu maisījuma veidošanos tieši zemā apgriezienu zonā. Otrs variants - sprauslas, īpaši 3. vai 4. cilindrā, sāk šļakstīt un tāpēc dzinējs raustās. Iesaku pārbaudīt ar VCDS diagnostiku - lasīt sprauslu korekcijas vērtības. Ja korekcijas pārsniedz +/-1.5 mg/sūtienā, jātīra vai jāmaina sprauslas.

Bieži vien šī raustīšanās nāk no degvielas sistēmas puses - iespējams, ka ir aizsērējis degvielas filtrs vai sūknis vairs nevar nodrošināt vienmērīgu spiedienu pie maziem apgriezieniem. Cits iemesls var būt DPF sensors, kas dod neprecīzus datus un liek dzinējam svārstīties. Pārbaudi arī vakuuma sistēmas šļūtenes, vai nav kāda plaisa - tās var radīt nestabilu darbu. Neuztraucies, ar nelielu diagnostiku šo problēmu atradīsi un sakārtosi!

Bojāts MAF sensors bieži vien ir vaininieks šādā situācijā - tas nolasa nepareizu ieplūdes gaisa daudzumu, un dzinēja vadības bloks sajauc degvielas padevi pie zemiem apgriezieniem.

Biežākā problēma ar šo motoru pie 1500 apgr./min ir saistīta ar turbīnas ģeometrijas regulatora vāku. Vāks pielīp zemā eļļas nosēdumu dēļ un nereaģē pareizi uz vadības bloka komandām.

- Pārbaudi turbīnas vakuuma aktuatora kustību - vai tā ir brīva un gluda.
- Nolasīt vērtības diagnostikā: pie 1500 apgr./min turbīnas lāpstiņu pozīcijai jābūt ap 40-50%, ja tā svārstās vairāk par 5%, vaina apstiprinās.

Tāpat apskati arī vakuuma šļūtenes, kas iet uz turbīnu - bieži tās saplaisā pie motora karstuma, radot noplūdi un raustīšanos.

Tieši uz 1500 apgriezieniem manā pieredzē bieži vien ir problēma ar degvielas spiediena regulatoru augstspiediena sūknī. Tas var sākt svārstīties un radīt raustīšanos, kad dzinējs strādā zemā slodzē.