Remdena pečka Audi A4 B7 paliek arī pēc termostata un antifrīza maiņas?

Termostats un antifrīzs te nav vainīgi, ja pečka joprojām remdena. Galvenais aizdomās turamais ir salona sūknis jeb cirkulācijas sūknis, kas bieži vien uz B7 mēdz iestrēgt vai zaudēt jaudu. Pārbaudi arī, vai siltā gaisa vārsts jeb aizbīdnis uz sildītāja serdes netiek līdz galam atvērts - tas var būt elektronisks vai mehānisks defekts. Pieslēdz diagnostiku un skaties, kāda temperatūra ir dzesēšanas šķidrumam pie izejas no motora un pēc serdes, ja starpība liela, tad serde ir aizsērējusi. Vēl variants, ka gaiss palicis sistēmā, bet tu jau mainīji antifrīzu, tāpēc tas būtu maz ticams. Sāc ar sūkņa pārbaudi, jo tas ir biežākais B7 gadījums.

Vispirms pārbaudītu dzesēšanas sistēmas gaisa kabatas, jo pēc antifrīza maiņas bieži paliek gaiss, kas bloķē šķidruma plūsmu caur sildītāja serdi. Ja turklāt radiators ir vecs, ar iekšējiem nosēdumiem, tad siltums netiek pienācīgi atdots salonam, pat ja termostats strādā. Manā pieredzē šīm mašīnām nereti vainojams arī salona sūkņa sprieguma regulētājs, kas nolietojas, tāpēc pārbaudītu gan tā barošanu, gan mehānisko darbību. Vēl viens punkts, ko daudzi palaiž garām, ir aizsērējis sildītāja serdes ieplūdes filtra sietiņš, tāpēc noņemtu to un izskalotu ar ūdens strūklu, pirms tērētu naudu jaunām detaļām.

Sildītāja serdes iekšējā aizsērēšana ir biežākais iemesls, ko šajā situācijā nepamana. Pat ja antifrīzs ir mainīts, vecie nosēdumi un rūsa var palikt serdes kanālos, tāpēc siltums netiek atdots salonam. Pārbaudi abas sildītāja šļūtenes, vai abas ir karstas, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru. Ja viena ir auksta, serde ir aizsērējusi, nevis vainojama gaisa kabata vai sūknis. Pieslēdzot manuālo mērījumu ar infrasarkano termometru uz serdes ieejas un izejas, tu uzreiz redzēsi, kur paliek siltums. Vēl viena specifiska B7 kļūme ir salona gaisa vada aizbīdņa motors, kas var iesprūst pusceļā, bet tas parasti maina temperatūru tikai vienā pusē, nevis visur. Ja abas šļūtenes ir vienlīdz karstas, skaties uz dzesēšanas šķidruma temperatūras sensora rādījumiem caur diagnostiku - iespējams, motors faktiski nesasniedz 90 grādus, jo ventilators griežas pārāk agri, bet termostats atveras pareizi. Šajā gadījumā vaina var būt vecā radiatora apakšdaļā, kas bloķē plūsmu, un tad arī pečka paliek remdena, kaut gan antifrīzs ir svaigs.

Pārbaudītu vispirms dzesēšanas sistēmas spiedienu un vāciņa blīvējumu, jo ja tas nespēj noturēt spiedienu, dzesēšanas šķidrums var vārīties zemākā temperatūrā un siltums netiek pienācīgi atdots. Pat ja termostats un antifrīzs ir mainīti, vecs vāciņš vai plaisa radiatorā var radīt gaisa kabatas, kas bloķē plūsmu uz sildītāja serdi. Manā pieredzē šai mašīnai nereti vainojama arī ūdens sūkņa lāpstiņa, kas korodējusi vai nolūzusi, tāpēc šķidrums cirkulē lēnāk nekā vajag. Ieteiktu izmērīt temperatūru uz abām sildītāja šļūtenēm un salīdzināt ar motora temperatūru, lai redzētu, vai plūsma vispār notiek.

Klausies, šī situācija man atgādina vienu klientu, kuram tā pati problēma bija pēc visām tām maiņām, un vainīgais izrādījās sildītāja vārsts jeb tā sauktais "heater valve", kas stāv uz šļūtenēm pie ugunsdrošības sienas. Tas ir elektroniski vadāms un mēdz iestrēgt pusatvērtā pozīcijā, it īpaši, ja antifrīzs ilgāku laiku bijis vecs un netīrs. Tāpēc, pat ja dzinējs sakarst normāli, karstais šķidrums vienkārši netiek cauri uz salona radiatoru. Pārbaudi, vai šis vārsts klikšķ, kad maini temperatūru uz paneļa, un vai abas šļūtenes pie tā kļūst karstas, citādi runa nav par termostatu vispār.

Konkrēti uz šo modeli bieži vainojams salona sildītāja ventilācijas motora rezistors, kas nav pats motors, bet tā modulis ar tranzistoriem. Tas mēdz pārkarst un iet bojā, tāpēc motors strādā tikai uz zemākajiem ātrumiem un gaiss plūst vāji, pat ja dzesēšanas sistēma ir ideālā stāvoklī. Pārbaudi, vai ventilators griežas ar pilnu jaudu, kad pagriež regulētāju uz maksimumu, un vai no deflektoriem nāk karstums tikai tad, kad auto brauc, nevis tukšgaitā. Vēl viens punkts, ko izlaiž, ir salona gaisa filtrs aizsērējis ar putekļiem, tas arī samazina plūsmu, bet tas nerada remdenumu, tikai vāju pūšanu. Visbiežāk problēma slēpjas gaisa kabatā, kas paliek pēc antifrīza maiņas, īpaši ja sistēmu neizgaiso ar speciālo piltuvi, tāpēc vispirms pacel mašīnu un atskrūvē sildītāja serdes augšējo atgaisošanas skrūvi, lai izlaistu gaisu. Ja pēc tam joprojām remdens, tad mērītu dzesēšanas šķidruma temperatūru abām sildītāja šļūtenēm ar termometru, jo ja viena ir auksta, vainojams vārsts uz šļūtenēm pie ugunsmūra, nevis termostats.