Noteikt Audi A4 B8 eļļas patēriņa iemeslu, ja 2.0 TFSI prasa litru uz tūkstoti?

Litrs uz tūkstoti ir ļoti daudz, tas nav normāli pat vecam dzinējam. Vispirms pārbaudi vārstu kātiņu blīves un eļļas atdalītāju, jo 2.0 TFSI bieži cieš no eļļas noplūdes caur PCV sistēmu. Ja tas nav, tad iespējams, ka virzuļu gredzeni ir nodiluši, īpaši, ja dzinējs daudz braucis ar aukstu eļļu vai īsiem pilsētas braucieniem.

Vēl viens izplatīts vaininieks ir eļļas sūkņa ķēdes spriegotājs, bet tas parasti nerada tik lielu patēriņu. Manuprāt, sāc ar kompresijas mērījumu un eļļas spiediena testu, lai izslēgtu nopietnus defektus. Ja kompresija ir laba, tad visticamāk problēma ir eļļas atdalītājā, to var nomainīt par 100-150 eiro un bieži vien tas atrisina problēmu. Bet, ja gredzeni, tad jārēķinās ar dzinēja kapitālo remontu, kas nav lēts.

Šim dzinējam, 2.0 TFSI, litrs uz tūkstoš kilometriem norāda uz nopietnu problēmu, bieži vien saistītu ar turbīnas eļļas noplūdi. Pārbaudi turbīnas eļļas padeves un atgaitas caurules, kā arī pašu turbīnas blīvslēgu, jo nodilis vārpstas gultnis var sūknēt eļļu tieši izplūdes sistēmā. Ja tur nav redzamu traipu, tad nākamais solis ir kartera ventilācijas vārsta (PCV) membrāna, kas var iesūkt eļļu ieplūdes kolektorā, bet tas parasti rada arī dūmus no izplūdes.

Nopietns eļļas patēriņš litrā uz tūkstoš kilometriem manā pieredzē bieži norāda uz virzuļu gredzenu koksēšanu, īpaši, ja mašīna braukta ar garām intervālu eļļas maiņām. Bet pirms griezt dzinēju vaļā, pārbaudi aizdedzes sveces - ja tās ir mitras ar eļļu, vaina noteikti gredzenos. Cits triks: noņem eļļas mērstieni un paskaties uz tvaiku no tā - ja tas dūmo zilganā krāsā, tas ir eļļas sadegšanas pazīme, bet ja tas ir tīrs, iespējams, eļļa tek caur kloķvārpstas aizmugures blīvi un pazūd starp dzinēju un ātrumkārbu. Manā garāžā šiem dzinējiem parasti vainīgs ir eļļas atdalītāja vāciņš, kas aizsērē un sāk sūkt eļļu caur ieplūdes kolektoru, bet to var viegli nomainīt bez dzinēja izjaukšanas. Vēl viens stulbs variants - kāds pārlej eļļu virs maksimuma, un pārpalikums vienkārši izdeg caur ventilāciju. Paskaties zem mašīnas uz nakti paliktām avīzēm - ja uz tām nav traipu, tad eļļa patiešām tiek sadedzināta, nevis tek ārā.

Pirmkārt, es teikšu godīgi - litrs uz tūkstoš ir ārkārtīgi daudz, un es pats tādu mašīnu tālāk nebrauktu, kamēr nav atrasts cēlonis. Manā garāžā bieži redzu šo dzinēju, un, ja sveces un turbīna jau pārbaudītas, es skatos uz kloķvārpstas eļļas blīvēm un eļļas spiediena sensoru, jo 2.0 TFSI mēdz sūknēt eļļu pa vadiem uz sensoriem, kas rada iespaidu par lielu patēriņu, bet patiesībā tā ir vienkārši noplūde. Vēl viens mazāk zināms variants - eļļas dzesētāja blīves, tās plaisā un eļļa sajaucas ar dzesēšanas šķidrumu, to var pamanīt pēc emulsijas uz eļļas mērstieņa, bet dažreiz tā ir tikai neliela, grūti pamanāma noplūde.

Otrs padoms, ko es dodu katram klientam - palaid dzinēju uz tukšgaitas un noņem eļļas uzpildes vāciņu, ja tur ir stiprs sūkšanas efekts vai dūmi, tad kartera ventilācija ir aizsērējusi, un tas var ievilkt eļļu tieši ieplūdes kolektorā. Bet, ja tur ir tīrs, tad es vienkārši mērītu kompresiju visos cilindros - ja vienā vai divos ir zemi rādījumi, tad gredzeni ir beigti, un tas nozīmē kapitālo remontu, nevis kādu ātru lētu risinājumu.