Cieta pārslēgšanās Audi A5 8T Multitronic rodas pēc eļļas līmeņa kļūdas?

Multitronic kaste ir ļoti jutīga pret eļļas līmeni. Zems līmenis var izraisīt cietu pārslēgšanos, jo hidraulika nespēj normāli strādāt. Vispirms pārbaudi līmeni ar diagnostiku, nevis tikai ar mērstieni - tam ir precīzs process.

Eļļas līmeņa kļūda uz Multitronic kastes var izraisīt pārnesumu pārslēgšanās stingrību, bet bieži vien iemesls ir nevis pats līmenis, bet gan eļļas piesārņojums. Ja pēc līmeņa korekcijas simptoms saglabājas, visticamāk, ir cieti nogulumi uz solenoīda vārstu bloka. Piemēram, 2.0 TFSI dzinējam ar 120 000 km nobraukumu parasti jāveic pilna eļļas maiņa un vārstu bloka tīrīšana - pretējā gadījumā hidrauliskā spiediena svārstības liek kastei pārslēgties raustoties.

Parasti pēc līmeņa kļūdas cietā pārslēgšanās ir saistīta ar to, ka kaste ir strādājusi ar nepietiekamu spiedienu, kas var sabojāt berzes disku paketes. Ja esi noregulējis līmeni un simptoms paliek, tad skaties uz mehatronikas bloku - 8T sērijā bieži vien solenoīdi sāk aizsērēt un kļūst slinki. Piemēram, uz 3.0 TDI esmu redzējis, ka pēc 150 000 km tikai eļļas maiņa vairs nepalīdz, jāmaina viss vārstu bloks.

Nereti pie vainas ir pats eļļas līmeņa sensors. Piemēram, manā praksē 2.0 TDI dzinējā pēc 100 000 km sensors sāk melot un rādīt kļūdainu līmeni, pat ja reāli eļļas ir pietiekami. Kad dators saņem nepareizus datus, tas maina spiediena režīmu uz piespiedu stingrāku, lai aizsargātu kasti. Pārbaudīt var tikai ar VCDS vai ODIS.

Vairākkārt redzēts, ka pēc nepareiza eļļas līmeņa kaste nonāk aizsardzības režīmā. Piemēram, 1.8 TFSI dzinējā ar 90 000 km līmeņa sensors sāk rādīt pārāk augstu līmeni, kastes vadības bloks samazina spiedienu, lai izvairītos no pārkaršanas, un pārslēgšanās kļūst cieta.