Pēc kā saprast, ka BMW G20 320d runflat riepa ir bojāta pēc trieciena?

Pārbaudi riepas sānu malu - ja redzi izspiedumu vai “tulznu”, tas nozīmē, ka iekšējais karkass ir pārrauts. Braucot pa līdzenu ceļu sajutīsi arī vibrāciju stūrē vai, ja bojājums ir lielāks, riepa zaudēs spiedienu un iedegsies brīdinājuma lampiņa.

Pēc skaņas un stūres uzvedības to visātrāk sapratīsi. Trieciens, kas pārrauj iekšējo karkasu, ne vienmēr atstāj redzamu tulznu, bet braucot pa līdzenu asfaltu dzirdēsi ritmisku blāvu troksni, kas pastiprinās griežoties. Ja pie lielāka ātruma stūre sāk nedaudz “raustīties” vai auto velk uz vienu pusi, kaut riepas spiediens ir normāls - tas ir skaidrs signāls, ka riepa ir deformējusies un jāmaina.

Braucot ar 320d pa nelīdzenu ceļu un pēc tam novērojot nevienmērīgu riepas nodilumu uz protektora iekšējās vai ārējās malas, tas var norādīt uz karkasa bojājumu, ko trieciens radījis, pat ja ārēji nekas nav redzams. Pacel mašīnu un pagriez riepu - ja uz sānu sienas jūti nelielu viļņveida deformāciju vai "situ", kas nav tikai izspiedums, bet gan lokāls sienas sabrukums, tad runflat ir zaudējusi savu struktūru un jāmaina.

Sānu sienas “trūce” jeb lokāls izspiedums ir vienīgais uzticamais vizuālais rādītājs, kas liecina par iekšējo stiepļu karkasa pārrāvumu. Ja trieciens ir bijis spēcīgs, bet ārēji nekādu defektu neredzi, izmēri riepas platumu ar suportu - bojāta runflat bieži ir par 2-3 mm platāka trieciena vietā, jo karkass ir zaudējis formu.

Riepas sānu sienas temperatūras atšķirība pēc brauciena ir labs rādītājs. Ja pēc trieciena iekšējais karkass ir pārrauts, tad bojātā vieta berzēsies vairāk un uzkarsīs - ar roku aptausti sānu sienu pēc 10-15 minūtēm braukšanas, un viena vieta būs manāmi karstāka nekā pārējā riepa. Vecajos laikos mēs šādi noteicām pat nelielus defektus, ko acs neredzēja.

Pagriez mašīnu uz pilnu stūri un paskaties uz riepas iekšējo malu - ja tur ir neliela "grumba" vai saburzīts gumijas slānis, ko nevar izlīdzināt ar pirkstu, tad karkass ir bojāts, pat ja no ārpuses neko neredzi.