Atšķirt nodilušus klučus no līkiem diskiem BMW E61 525d pie straujas bremzēšanas?

Grūti atšķirt bez izjaukšanas, bet var pēc vibrācijas rakstura. Nodiluši kluči rada metālisku skrāpēšanu un asu, sīku vibrāciju caur pedāli, īpaši pie zemiem ātrumiem. Līki diski dod pulsējošu, ritmisku pedāļa kustību uz augšu un leju, jūtamu caur stūri vai virsbūvi pie straujas bremzēšanas no 80 km/h uz leju. Uz 525d ar priekšējo 330mm disku bieži redzu, ka diska līkums sākas pie 0.05-0.08mm skrējiena, kas dod jūtamu pulsāciju. Pārbaudi vizuāli - ja diska darba virsmā ir gari, viļņaini rievojumi, tie liecina par disku deformāciju, nevis kluču nodilumu.

Metāla čīkstoņa pie bremzēšanas parasti liecina par nodilušiem klučiem, bet līki diski rada ritmisku pedāļa sitienu. Pārbaudi bremžu šķidruma līmeni, jo noplūde var izraisīt spiediena zudumu un līdzīgas sajūtas.

Praktiski pie 120 km/h bremzēšanas pedālis sit rokā - tas ir līks disks. Nodiluši kluči dos skrāpēšanu, bet pedālis paliks stabils.

Pēc trokšņa vari atšķirt - nodiluši kluči dod skrāpēšanu kā metāls pret metālu, bet līki diski rada dobju, ritmisku “būkšķi” katru riteņa apgriezienu. Bremzējot no 120 km/h līdz pilnīgai apstāšanās, pārbaudi, vai vibrācija ir tikai pedālī - tad diski, bet, ja tā jūtama arī stūrē un virsbūvē, tad kluči jau skāruši diska malu.

Bremzēšanas enerģijas pārneses raksturs uz E61 ir galvenais - ar līku disku pedālis pulsēs pat pie vieglas bremzēšanas, bet nodiluši kluči radīs asu, metālisku skrāpienu tikai tad, kad jau skar diska malu. Parasti 525d priekšējie 330mm diski sāk līkties, ja to biezums zemāks par 28mm, un tad vibrācija jūtama caur stūri pie 100-60 km/h, kamēr kluču nodiluma sensors iedegsies tikai tad, kad kluči jau 3mm no metāla pamatnes.